2012款福特福克斯EV操控感真实2012款福特福克斯EV(上)

电动汽车的电池组不但体积巨大,而且它还是整车中重量最高的部件之一。所以从零开始开发电动汽车有一个好处:便于在开发的初始阶段规划出一个专门用于安放电池组的位置,同时优化车辆的空间和重量分配。但如果抛开这点不谈,从通用EV1到日产聆风,这类从一开始就被定为电动车进行开发的奕博在线 车型,动态性能往往较差,难以提供触电般刺激的驾驶感受,即便宝马i3也不例外。所以为捷克娱乐 了让电动车更加具有驾驶乐趣,把操控底子较好的汽油车改造为电力驱动,不失为一个更好的方案。特斯拉在莲花Elise的基础上开发出了动感十足的Tesla Roadster;现在,福特以福克斯为基础,将这台大受欢迎的5门掀背小车改造成了纯电动车。

福克斯EV矛头直指日产聆风。相比之下可以发现,它的表现和常规福克斯别无二致。底盘坚固、举止优雅、转向精准、性格好动都一如既往;而聆风的操控感受类似驾驶仿真,不够真实、不够刺激,缺少参与感和满足感。这一环节福克斯得分。

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但即便这么说,福克斯EV也捷克娱乐 不具备在红灯亮起时见谁秒谁的能力。141马力的交流电机位于前轮之间,任何转速下扭矩均为188磅英尺,动力通过一台一档变速箱驱动3612磅重(1.638吨)的车身,加速步调不紧不慢类似林肯Town Car。0到96千米/小时加速的测试成绩为10.3秒,比重量轻235磅并且动力稍弱的日产聆风快出了零点几秒;400冲刺用时17.9秒,冲线速度80英里/小时;厂方给出的极速为84英里/小时,实际测试中,福克斯EV跑出了85英里/小时的最高车速。这样看来,最大刻度仅为85英里/小时(136.85公里/小时)的车速表非常实在。


福克斯EV一项有趣的特点是:由于电池组的安放位置偏后且偏下,导致后轴的载荷较大,整车的前后重量比变为49:51,同时相比汽油车型,福克斯EV的重心降低了1英寸,一定程度地提升了该车的运动天分(但车重比相对应的常规车型也增加了约550磅)。极限侧向加速度为0.74g,稍稍逊色于聆风的0.79g。制动方面,受制于低滚阻轮胎有限的抓地性能,初速度70英里/小时的制动成绩较差,达到195英尺。