节能与新能源车补贴调整基本符合预期

人民网报道,记者从国家财政部相关人士处独家获悉,国家新一轮节能与新能源汽车补贴政策框架已基本确定,在补贴范围、补贴方式、补贴额度等具体执行层面落实后,将上报国务院审批,通过后最快于9月份对外公布。。

一、网上报道的新能源车的六大特点:

调整一:将出台鼓励和支持私人购买新能源汽车的政策

调整二:补贴范围进一步扩大 将建立试点区域

调整三:补贴方式将采用中央财政直接补贴车企 破除地方保护主义

调整四:充电站等配套基础设施建设将获得中央财政补贴

调整五:补贴车型将更加丰富 但门槛将提高

调整六:混合动力客车将继续获得补贴 但额度将大幅下降

感觉这次的调整应该是很有亮点的,符合预期。政策务实,亮点较突出。

亮点一、中央财政直接补贴车企 破除地方保护主义

地方保护一直是新能源车的最大困惑,地方保护主义盛行,地方政府推出的补贴政策并未与国家相关补贴政策形成合力,他们更愿意把补贴优先给本地企业生产的新能源汽车,同时在准入条件上设置很多条件,导致外地企业无法进入。

如果没有地方保护的新能源车会发展更快,但地方也是地头蛇,不可能完全绕过,此次的折中的措施是中央直接补贴车企,车企的渠道能够有效的化解部分阻挠。

亮点二、混合动力客车将继续获得补贴 但额度将大幅下降

大客等小批量车型补贴效果打折。由于混合动力客车经过较大范围的示范推广,市场化程度大为提高,新一轮的补贴政策中,对混合动力客车的补贴也将相应的减少。这也体现了大客等新能源补贴的产业拉动效果实际不大,其核心零部件和电池等已经成为模块化外部配套,国际零部件巨头和国内部分企业的核心总成已经成熟。

新能源大客的整车组合的技术门槛很低,有多少补贴都能被零部件企业吸纳,产业拉动效果实际没有完全实现。

亮点三、税制调节推动新能源汽车推广的体系建设

利用税收调节来进一步促进新能源汽车产业的长远研发、销售和产业规划。

从行业现状的角度看,税收差异性较大,部分强势合资企业的经营状态良好,盈利丰厚,相应的各种税收的规模大,任何税收的调节都会有较大的触动效果,因此推动新能源车的企业层面的动力是很有意义的。

在以上几个亮点外,有些新变化也值得关注,有些事情是好,但也会有些问题。

关注一、充电配套等获得补贴

即将出台的新能源汽车补贴新政,将对充电站等配套基础设施建设进行补贴,以调动基础设施运营商的积极性,加快基础设施建设,,打通新能源汽车产业化的“最后一公里”。

前期的大众在世界各国准备投放新能源车,而在中国的电动车投放说没有时间表,其提出的原因也是基础设施不配套。而很多国奕博在线 际车企的合资企业也都发布了新能源车捷克娱乐 的目录,但就是没有,配套设施不足估计也是借口之一。此次调整应该是针对这些的改善。

充电设施的建设是战略性投入,未来发展的模式并不确定,奕博在线 中央财政补贴充电设施存在效率不高的问题。

电网等是垄断性盈利行业,实际的补贴对其影响不大,而利用自身的垄断优势调整电动车的发展模式是其始终的目标之一。补贴充电设施对私人购买的意义不大,而且未来努力方向还是简化充电配套。

如果充电设施发展与实际的需求脱节,盲目发展充电设施,补贴可能造成一定的浪费。

关注二、补贴门槛将提高

人民网报道说补贴新政也提高了申报标准,混合动力乘用车的入围门槛或许会提高至百公里平均油耗6升以下,这也就加大了混合动力汽车的获得补贴难度。

我感觉混合动力乘用车的油耗补贴单独设立标准也是不太现实的。毕竟节油率是乘用车的核心目标,混合动力车型油耗降低到6以下的难度不大,其他车型补贴应该稍高于混动车型的补贴,这样的补贴标准实际是降低的。

最好还是不分混动与常规车型,只要油耗降低到6以下,就都给补贴。这样效果更好。非混合动力车型应该继续给与补贴,否则节能与新能源就成等号了。

如果是节能车的补贴标准降到平均6升以下,比如5.9升,则获得补贴的范围将大幅减少,估计也就是5%的车型能达到节能车的补贴范围,这对车市的影响不小。前期的经验看,一轮补贴的尾声的补贴力度也是最大的,新一轮补贴也就意味着补贴范围的大幅缩水,这对车市可能带来较大的波动性影响。

总之新的一轮节能和新能源补贴是好消息,也是对新能源车的利好,但对车市的影响并未短期利好,企业需要加速调整产品结构和实施更先进的节能技术,同时要更加有效控制生产一致性标准,这样才能获得领跑者的政策补贴捷克娱乐