中国汽车销量突破4000万辆又如何?

昨天,上网浏览时看到一则新闻称,在日前由长春市汽车办、长春日报共同主办的长春汽车零部件产业发展研讨会上,汽车专家贾新光一语惊四座:“中国汽车市场有可能突破4000万辆”!

贾老在会后分析说:一、汽车年到底多少,取决于政府,政策允许就可以达到,比如,北京和上海,汽车需求量差不多,北京没有限制,目前保有量已经达到400万辆,而且还在快速增长,上海由于限制,目前只有100万辆。政策不限制,年4000万辆不是梦!二、人们出行的次数增加了,出行的距离更远了,对出行质量的要求也更高了,满足这一需求,会刺激汽车销售。发展公共交通,可解决量的问题,却不能解决质的需求;三、村村通公路,随着高速公路的建设,对汽车有需求;四、随着人们收入水平的提高,汽车会大幅增长……

诚然,汽车市场和人口有很大的关系。中国汽车市场的潜力无疑是非常巨大的。截至目前,中国上网人数,电视机、手机保有量都超过了美国。

美国汽车的峰值是1800万辆,而日本这一数据是700万辆。

而中国人口是美国的四倍,如此推理,中国汽车翻美国一个番,不是没有可能。

但我不禁想问,中国汽车即使超过了4000万辆又怎样呢?

近年以来,我国汽车确实节节攀升。

但一个不能回避的尴尬是,合资奕博在线 品牌或是进口品牌还是占有了整个中国车市份额的70%。

对比之下,在成熟的汽车市场,比如说欧美市场,本国产品都占有40%以上乃至60%的市场份额,剩下的才是进口车份额奕博在线 。在日本市场,这一现象更为突出,在经历了20年发展后,日本本土品牌之外的汽车,在日本市场占比甚至不超过5%。

此外,在的汽车核心技术研发方面,我国与国外汽车巨头的差距仍然很大。

前三次国际汽车产业转移,都改写了全球汽车产业格局。

1885年世界上第一辆三轮汽车发明,至上世纪80年代出现了三次大的国际汽车产业转移。第一次是20世纪初期,在创造了大批量生产的规模经营体系后,美国取代欧洲成为汽车强国。第二次浪潮出现在20世纪50年代,欧洲车企高举产品差别化和大批量生产相结合的大旗,重新站上了汽车强国之列;20世纪60年代后期,擅长精益生产的日本汽车业惊人崛起,随后进入美国、欧洲市场,与美、欧分庭抗礼。如今全球最大的汽车企业就是日本的丰田汽车。

金融危机后,世界汽车产捷克娱乐 业正进一步向亚洲特别是中国转移,中国最终肯定将成为全球第一大市场。

但汽车大国并不意味着是汽车强国,如果仅是沦为跨国车企车型的倾销地,2000万辆甚至4000万辆的背后,只能是为他人做嫁衣。

在第四次国际汽车产业转移中,中国会成为主角么?

笔者认为,只有当中国这个全球最大的汽车市场上卖的70%乃至80%以上都是中国自己制造且拥有完全自主知识产权的捷克娱乐 汽车时,我们就值得理直气壮地向世界宣布,我们的汽车突破几千万辆了,不仅大而且强。